首先看株冶集团，今天停牌了，他的控制人是五矿集团的，最近有关稀土限令一部分就是由五矿发起的的，因此可以推断稀土板块的后市看涨，因为入行门槛高了，公司该并的并该重组的重组，肯定之后是炒作热点，建议持有。另外周二他探了个底，找到了近期的支撑，前天一个十字星探顶，在昨天就轻松吧K线做到5日线上，而且量很小，说明庄家手中有可以发起上攻的筹码，可以再这个位置轻松拉一波行情
第二个616这个，从7月15开始一路在5日下，贴着5日走直到8月8放了个量砸了下盘，第二天顺势探底找支撑，可喜的是那一根下影线说明这个区域承接盘很强，算是个稳定的近期底部，之后开始一路上攻到5日线上，并且量能上有小幅增加，换手率也在悄悄增大，会有一波涨幅，两个十字星很奇妙，一般出现阳十字星感觉就要跳空高开，呵呵。
584这个股，周三放量突破长期的横盘调整后形成缩量上涨，在今天收个小阴线并且完全包在昨天阳线里算是震荡洗盘，而且换手率下降，明显庄家筹码充足稳定，后市看涨！
现在距离月底还有13个交易日，做超短线（4天左右）的话600584是机会，616可与拿着，因为他现在没有放量突破这个下跌整理的这个水平线，因此不好判断还要多久整理才能突破，但是一旦突破也是个不错的小拉升。961这个如果你买了就别松手了，等稀土的这个政策正式出台之后肯定大涨。
最后给你的建议，可以适当减仓616，拿着961，短线584
作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
这则公告可急坏了热心网友们，大家纷纷热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？
网友的热议反映出两个问题：
为了替广大热心网友澄清以上两个问题，我们先从引起此次破产重整事件的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只有1000万元身家。
那一年，海航通过 内联股份制 （接近现在私募的方式）筹到了公司第一桶金——2.5亿元，开启了海航最初的赛道。
此后的两年，海航以惊人的游说能力从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债权人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还通过 循环抵押贷款 的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。后来，正是靠着国内A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国内航空业 兼并重组 的大浪中一路拼杀、存活下来。当年，海航通过收购陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的 第四 大航空集团。
跻身四强的海航，还没有走上风平浪静的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。这让原本因兼并收购而空前紧张的海航，在“非典”爆发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事件，让海航的决策者意识到，海航单一的航空业务使得公司抗风险能力太弱，唯有多元化的道路才能够对冲风险。这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（ 跨界 ），也要有地域的多元化（ 出海 ）。
自此，海航在买买买的道路上一去不复返：
在 航空 相关领域：
2011年
收购土耳其ACT货运航空公司49%股权；收购全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收购南非商务航空集团6%的股权；收购瑞士空港公司100%股权；
2016年
收购世界第一航空餐饮企业GateGroup；收购维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收购巴西里约热内卢机场51%股权。
在 金融 领域：
2009年
收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat 投资基金。
在 地产/酒店 领域：
2011年
收购凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股权；收购悉尼约克街1号办公楼；
2013年
收购欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股权；
2016年
收购美国ShorenStein房地产公司90%股权；收购美国卡尔森酒店集团100%股权；收购比利时Rezidor酒店集团；同年，还收购了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还收购了 科技 、消费、 娱乐 等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果偏了，无异于饮鸩止渴。疯狂买买买之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达78.9%，超出同业13个百分点。
那到底海航前几年是如何维持资金运转、支撑豪横收购的呢？
1.上市平台不断定增
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出 定增 方案。其中，海航控股（600221）定增240亿元，海航投资（000616）定增120亿元，凯撒 旅游 （000796）定增8亿元，渤海租赁（000415）定增160亿元，西安民生（000564）定增9亿元，合计定增537亿元。
2.兄弟企业相互担保
在海航控股（600221）2019年年报中，仅 关联方担保 的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达69.72%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3.非经营性关联占款
海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供 非经营性占用资金 情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供65.7亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。
换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。
海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的 外汇指标 ，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。
此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“ 整 ”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司 持续经营 下去。
综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：
正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
