我觉得有可能他们的综合方面有些差异。首先，我们不能否认奇瑞的发动机质量很好。然而，在这个竞争激烈的汽车领域，有许多后起之秀，许多制造商也有自己的发动机。而就在吉利收购沃尔沃之后，它在造车技术上简直如有神助。还有一点就是在发动机方面，即使国产发动机很好，中国人还是对日系、德系发动机情有独钟。在营销方面，奇瑞对世界上发生的事情充耳不闻，只从事自己的研发，所以间接耽误了自己汽车的销量。
让我们简单了解一下奇瑞的品牌历史。很多人认为奇瑞是像长城、吉利这样的民营企业。然而，这家1997年1月8日注册的汽车企业实际上是一家正规的国有企业。背景实力方面，虽然奇瑞无法像国民信仰中的红旗汽车那样强大，但在所有国产车中，奇瑞的综合实力应该排在前列，但由于销量较低，其利润相对低于长城等车企。因此，奇瑞每年实际投入的R&D费用总额略低于国内车企，但好在占比不错。如果从R&D费用总额和投资比例来看R&D的成绩，奇瑞应该在技术上与目前大部分国产车不相上下，或者说各有优势。不存在奇瑞把其他国产车丢在大街上的情况。根据车主的实际驾驶体验，每年奇瑞的质量投诉并不少见，顶级质量的说法也不是很好。
其次，奇瑞在造车方面不够重视，品牌定位薄弱也是销量低的原因之一。其他国内车企，无论是长城、吉利还是长安，大多专注于把自己的品牌做强做大。除了目前推出的捷途品牌之外，奇瑞之前也持续投入巨资打造新品牌。林炜、芮林、克里、伊凯、库罗斯等。都是奇瑞创立的品牌，但现状并不是那么好。
总的来说，其实奇瑞的整车制造水平在国产车中只能处于中等水平。虽然发动机不错，但实际应用不灵活。自主研发的势头虽然值得国人追捧，但研发周期相对较长，成本相对较高，也使得奇瑞很难在短时间内超越其他国产汽车品牌。说白了就是吃力不讨好，奇瑞的产品线铺设太广，造车缺乏品牌关注度和耐力。也是奇瑞目前品牌力不够强，性价比不够高的重要原因之一。但中国人买车时，最看重的是性价比，这也是奇瑞销量不高的最重要原因之一。因此，至少短期内，奇瑞很难在销量上有大的突破。销量不好的时候，只有用感情来稳定品牌形象。
百万购车补贴
为什么国产轿车总是卖不过SUV？
观致黯然离开，星途不温不火，捷途很争气！奇瑞只适合做低端车？
说到比较高端的国产车品牌，可能很多人首先会想起长城魏派和吉利领克，这两个年轻的汽车品牌近几年表现很不错，而且旗下的车型相对都是比较高端的。其实在国产车领域，长城汽车和吉利汽车并不是首先推出高端品牌，奇瑞汽车才是这方面的鼻祖，很早就已经推出了观致合资品牌，当时一心想要冲击中高端市场，完全瞄准了德系日系之类的合资品牌。
可惜的是观致汽车并没有成为奇瑞的摇钱树，这个品牌的影响力反而在下滑，曾经凭借着过硬的品质以及用户口碑收获了不少销量，但是现在回头看，观致汽车已经基本脱离奇瑞控制，成了宝能集团旗下的一颗棋子，而且脱离奇瑞之后，观致汽车的研发能力也受到了影响，近两年几乎没有什么全新车型亮相，只是在2019年推出了观致5s升级版，而且还不得不采用奇瑞1.6t发动机。
观致汽车已经黯然离开，但是奇瑞的高端梦想并没有止步，反而越战越勇。如今奇瑞旗下依然拥有高端品牌，那就是星途汽车，为了打造这个高端品牌，奇瑞集团可以说下了大功夫，直接挖到了国际设计大师凯文莱斯亲自操刀设计，这位大师曾经打造过宝马三系以及马自达mx5等经典车型，如今给奇瑞汽车打造的星途系列产品也确实具备很高的颜值。
可是结果呢？星途TX等高端SUV产品早已经上市，但是如今的销量依然是不温不火的状态，后续的星途LX和VX配置更高，但是价位相对也会比较高一些，至少比奇瑞瑞虎系列同级别车型贵。其实星途汽车不温不火的原因有很多，除了价位不占优势之外，线下销售渠道比较匮乏也是主要原因，但是星途汽车又不打算在奇瑞销售渠道当中出现，所以要想给这个品牌打造全新的销售网络确实很难。
总结来看，观致汽车早已经离开，星途汽车不温不火，但是奇瑞汽车旗下的捷途子品牌表现相当争气，最近下线的捷途x70coupe全新轿跑SUV车型下线仪式上就可以看出，该品牌已经累计下线20万台SUV车型，而且单月销量完全可以达到万台以上，所以这个品牌给奇瑞汽车带来了不少惊喜。
不过捷途汽车的定位是比较低端的，然而就是这样一个低端品牌却实现了成功逆转，难道奇瑞汽车真的只适合做低端车吗？很多业内人士认为中国汽车市场已经迎来消费升级，其实这样的看法也许过于乐观，很多乡村年轻人的购车资金并不充裕，对性价比的追求依然显著，捷途汽车的高性价比正好符合这样的诉求，说白了就是便宜。这样的现象在其他国产品牌当中也存在，只要国产车推出高端货，往往都很难走红，而低端廉价车本来就是走量的，捷途火起来也就很好解释了。
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国产轿车在销售方面一直不如SUV，与合资汽车相比更有很长的路要走，对此我就不禁想问：是否总有原因导致家用汽车因为人们不了解商品而无法着火？经过大量讨论，我认为主要症结（原因）实际上是由于这3个点。
在2019年1月至6月的累计销售量中，联邦工会联合会的批发销售数据显示，只有吉利帝豪车型可以放入前10名，甚至回首也只有帝豪进入前30名。荣威i5，北汽EU系列，因此，如果您要谈论“爆款”，与SUV相比，中国品牌的汽车实际上看上去有些寒酸。我认为造成这种现象的原因实际上是三个要点：缺乏资格，汽车制造商缺乏制造汽车的能力以及面临围剿
首先，资格认证不足的问题：中国SUV市场在2011年左右才开始，Tiguan，Honda CR-V和Toyota RAV4等选择不多。以长城汽车为代表的独立品牌汽车公司不断推出具有成本效益的SUV产品，例如哈弗H6，该产品以有限的预算吸引了众多消费者。从那以后，许多中国品牌已经渗透到小型SUV市场，以敏锐的洞察力进入中国汽车市场。在国内市场，情况再次发生了变化。上世纪末，桑塔纳，捷达，富康和其他合资品牌车型开始占领中国乘用车市场。此后，随着中国加入世界贸易组织，越来越多的外国汽车品牌以合资企业的形式继续涌入中国。当独立品牌正式启动时，合资品牌逐步改善了从小型车到大型车的细分市场布局。因此，与SUV相比，在汽车领域发展自主品牌的机会并不多。凭借出色的销售反馈，国内品牌已在SUV市场中立足。?第二个原因是汽车公司不太愿意像汽车一样制造汽车。持续进行记录审查到2010年，中国SUV的总销量超过100万辆，达到1.333亿辆，此后中国SUV市场推出了快速增长的模型。 2017年，中国SUV的总销量达到1225.3万辆，仅用了七年的时间就完成了从100万到1000万的飞跃。此外，与汽车相比，SUV的利润更高，因此我们需要在这里提出另一个话题：SUV高多少？一位知情人士说，SUV的保费率比汽车高20％，但制造成本却比汽车高6％-10％。快速的市场增长和高利润率吸引了许多中国品牌，并且为了占领SUV市场，所有公司都放弃了汽车并开发了SUV。长城汽车就是其中之一。从长城汽车的具体情况来看，自2013年正式成立哈弗品牌以来，该公司的产品几乎涵盖了所有SUV行业，而长城在2014年放弃了汽车业务，而专注于SUV的开发。这个决定很快就变得令人惊讶。 2015年，长城汽车的利润超过10％，也超过了丰田最赚钱的头衔。因此，在这些背景和情况下，汽车制造商生产汽车的动机要少得多，随着时间的流逝，这会延迟汽车的生产并占据合资竞争对手。
第三个原因是合资品牌的持续“密封和封闭”，这是中国品牌汽车成活率低的原因之一。在中国品牌汽车实力最强的小型车领域，合资品牌的价格也大幅下降，现在合资企业引入了该品牌的子品牌（VW）。斯柯达和捷达），因此中国品牌汽车没有明显的价格/性能优势
