修车师傅都买韩系车是因为性价比高。
一般司机买车会着重看两点：性价比，耐用性。
首先来说性价比，品牌溢价会导致性价比的降低。性价比包含车本身价格和性能配置的匹配程度、油耗情况、保养价格等等方面。简单地说，只要关于钱的，那就是要省；关于配置的，那就尽可能要高；至于耐用性，那就是要求足够稳定。
品牌和车型的定价就基本决定了这个品牌和车型的定位。而且，大众、宝马、奔驰、奥迪都是街上常见的品牌，开着奔驰宝马，意味着开出去有面子。但是正因如此，他们存在很高的品牌溢价，说白了这笔钱是花在车标上了。还有的车，因为供不应求，所以为了尽快提车还需要加价购买。
韩系车企的经验与技术也有着一定的积累，耐用及质量基本上没有问题。韩系车最初的发展是借助了与日系车厂的合作，一种合作方式是贴标生产，全套技术由日方提供，另一种是韩系车厂自行设计外观，日方提供发动机以及传动技术。
正是因为与日系车企的合作中积累了经验和技术，经过发展，从而到可以进行自主研究，逐渐地自成一派。02年的时候，通用收购了韩国大宇集团，因此韩系车开始吸收美系车的精华，所以现在的韩系车都可以看到日系车和美系车的影子。
学汽修有前途吗
一般是不会的。
维修店本来配件就有限，拆了车上的部件也没办法补上去，还有就是这个新车，拆了换了什么一眼就看出来了，所以放心维修就行了，不用担心的，且维修厂的工作人员做了这种偷零件的事，这也是耗时耗力，就算他们把零件换下来，在车上装上了劣质零件。
而这种偷换下来的零件，在市场上其实也卖不出很高的价格，这样就得不偿失了。
扩展资料：
1、在车辆离开前，一定要检查车辆内的物品，如果车辆丢失了，立即询问维修人员，这样才能迅速找回。否则，很多车一旦开过，再回去找东西，修理店就认不出来了。
2、在取车的时候，检查一下汽车的外观是否有划痕，因为在保养汽车的时候，很多保养人员不小心可能会不小心划伤汽车的油漆。另外，在汽车被带走之前，一定要办理相关的维修手续，否则很多店主会拖欠。如是否付款，发票是否等。
有人说日系车底盘不容易生锈，真的是这样吗
作为与汽修行业打交道最多的教育专家分析说，随着汽车行业的飞速发展，社会对汽修人才的需求越来越大。毫不夸张的说，庞大的汽修行业，急缺如汽车美容、汽车销售、汽车检测维修、汽车服务、汽车售后等专业人才。所以，学生掌握了这些专业知识，未来发展前景是相当好的。
随着安全、节能、环保这三大汽车新技术的兴起，汽车美容、汽车保养也逐渐兴起并成为热门，而这方面的人才目前市场上少之又少，亟需懂得高端汽车技术的专业人才。抛弃了过往脏乱差的低端行业，学生选择这一行业成为受人青睐的“汽车医生”。
车维修市场前景固然好，学生但也一定要选择一所专业的学校，才能在这一行立足。只有在学习到了扎扎实实的技术，才能满足社会的需求，并成为企业的高端人才。汽车教育正是这样一所值得信赖的专业汽车教育机构。
我想中国汽修行业的历史得从百年前的民国讲起！
在民国时期，汽车普及率虽然不高，但汽车仍是不少社会名流和富豪最喜爱的玩具，当时，一辆汽车就能代表着富豪、名流们的身份和地位。当然，只要有汽车就离不开售后服务，还别说，当年的汽车售后服务就已经具备了现代化“4S”店的部份雏形。
话说，民国时期街头汽车并不多（好像是废话），主要原因还是当时汽车太贵，属于土豪的玩具，咱们老百姓买不起；二是油价太高（不过现在也好不哪去），即使买得起，老百姓也用不起。
当年的维修车间功能大抵和现代类似
而在当年那时候没有国产车（又是废话），一般要买车全靠进口，比如，福特的T型车，由大西洋彼岸的美国下线后，先漂洋过海辗转到上海，再经过水路来运到各个城市，路途之遥远，横跨了大半个地球。
说到车价，当年一辆普通的福特T型轿车，在中国大陆售价是12000块大洋，而1930年全上海黄包车夫平均年收入只有90块大洋，他们想买车，得不吃不喝攒上133年，所以说，民国工薪阶层想买车简直就是做白日梦啊！
再说到油价，1928年，在南京城区加汽油，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。到了1947年12月，大公司的汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元，当然，这是法币，按照当时的粮食价格，13万元怎么着也得折合人民币100元。换句话说，解放前夕每升汽油零售价已经突破百元大关。
不过，民国时期的汽车修车工地位还是相当高的，一件白衬衫，优雅地喝着咖啡,熟练地用刀叉品尝高档西餐，学习全英文版教材，这就是民国时期汽车修理工时尚生活的写照。
除了汽修专业,民国时期修车工的私人生活也非常丰富,大背头、定制西装、皮夹克、咖啡厅、舞厅……
一切都来源于他们可观的收入。比如，一些政要的福特汽车大修，一次就需要一根金条，这个价格足以让今天的汽修厂老板们咋舌。抗战时期，随着汽车数量的大增，汽车修理工还要和军队要员称兄道弟，保持着良好的私人关系。
未来人口缺口比较大，希望走高端，技术硬道理
我觉得不一定日系车底盘就不容易生锈。现在我们不仅要考虑汽车的品牌和性能，还要考虑汽车的保养率。纵观目前国内二手车市场，保养率高的一般是日系车和德系车。国内的二手车也很普遍，甚至有很多很新的外观的车，但是仅仅两三年，价格暴跌，真是太神奇了。国产轿车维修率低的一个主要问题是底盘容易生锈。为什么国产车总是有这个问题？修理工说实话，国产车的底盘容易生锈是有原因的。
首先，修车师傅说他对制造过程很有把握。国产车起步较晚，与国外品牌相比，底盘制造工艺还有很大的改进空间。因此，近年来，我国许多发达品牌都对质量进行了严格控制。比如，吉利和长安在质量上越来越好，不仅在汽车制造技术、底盘控制、发动机技术等方面，在质量上也越来越好。
其次，由于成本的限制，国产车在很多地方不能使用非常昂贵的材料。毕竟，价格是有的。汽车底盘制造商只是表面上的，所以国内汽车在开车两年或三年后是不可避免的。无论是合资车还是国产车，开始生锈的时间都太短，这也是因为很多车型使用的是普通的金属板。所以有网友说，企业这么做真让他们失望。
第三，当然，也不排除一些车企偷工减料，试图在销售上快速赚钱。但这样的情况相信几乎可以忽略不计，毕竟消费者的眼睛也很亮。所以即使有这样的东西，也只会让那些想物美价廉的消费者掉进坑里。
第四，事实上，这是我国的大环境问题。就天气而言，我国的区域环境大不相同。南方多雨，北方下雪。除了目前的工业污染外，大气中还有许多腐蚀性物质。如果滴在劣质车上，会导致车生锈。当然，平时可以注意保养，在相应的地方及时加底盘装甲，也可以延缓生锈时间。如果质量不合格，万一天气不好，两三年就会暴露问题，这是无法避免的。
国产车底盘容易生锈的原因，正是上述修车厂所说的原因。毕竟，这是一个大道理，但就近年来国产车的发展来看，我相信问题并不多。质量保证、良好的配置、完善的质量控制是近年来吉利、长安、比亚迪、荣威快速发展、销量大幅增长的原因。一句话，国产车需要我们消费者的大力支持，国产车企业需要用质量回馈消费者的这种支持，从而实现长期共赢。
