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专题：携程回应被罚51.79亿元：将积极落实整改工作 　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 　　关于落实行政处罚决定整改措施的公告 　　来源：携程黑板报 　　今日，国家市场监督管理总局依法对携程集团作出行政处罚决定并提出相关整改要求。对此，携程全盘接受、坚决服从，并将严格落实各项整改要求。 　　本次处罚对携程是一次深刻的警醒和教育。在国家市场监督管理总局的指导和监督下，携程将切实履行平台主体责任，主动回应各方关切，目前已制定相关整改方案，自觉接受社会监督。 　　现将五个方面、共十九项整改措施公布如下： 　　一、立即停止独家合作行为、保障酒店经营者自主经营权 　　1． 全面下线一级委托分销（特牌）合作模式：杜绝强制、变相强制商家进行独家合作。 　　2． 全面调整相关合作协议：不再执行一级委托分销合作协议，建立全新的商家分级合作模式。 　　3． 取消相关流量安排：取消不合理的流量安排，建立新的流量分配机制。 　　二、立即停止不合理“全网最低价”要求、保障酒店经营者自主定价权 　　1． 全面下线二级委托分销（金牌）合作模式：杜绝对商家要求“全网最低价”。 　　2． 全面调整相关合作协议：不再执行二级委托分销合作协议，建立全新的商家分级合作模式。 　　3． 取消相关流量安排：取消不合理的流量安排，建立新的流量分配机制。 　　4． 下线酒店调价工具：携程已于2026年3月全面下线“AI生意助手”（原调价助手）功能；即日起全面停止挂牌通调价并下线挂牌通功能；不再利用技术工具违法实施调价行为。 　　5． 严格规范业务人员行为：未经商家明确同意，业务人员不得擅自调整价格，并持续加强对业务操作的内部管理。 　　6． 退还相关订单储备金：按照《行政处罚决定书》相关要求，携程将向有关二级委托分销合作酒店全额退还因挂牌通调价行为扣除的订单储备金，共计人民币122，781，078元。 　　三、维护酒店经营者合法权益，持续倾听商家意见与诉求，不断优化商家经营环境 　　1． 取消挂牌收费安排：不再执行原有的一、二级委托分销合作的收费标准，建立公平合理的新佣金模式。 　　2． 优化平台规则，提升规则透明度：全面取消平台调整商家价格的合同条款，持续优化平台规则，确保规则公开透明，切实保障商家的知情权和公平交易权。 　　3． 尊重商家意愿：坚持自愿选择、平等协商机制，不强迫商家参加促销活动；进一步畅通意见反馈渠道和商家申诉机制，定期听取商家意见，以实际行动回应信任与期待。 　　4．精简促销，减轻商家经营压力：下线“智选特惠”等促销类别，主动减轻商家的负担。 　　5． 促进高质量发展的良性竞争：免费开放数据中心VIP服务，持续投入搭建国际化营销网络，强化人工智能赋能和商家经营培训，持续帮助商家提升服务品质和经营效率，共同抵制“内卷式”竞争，推动行业优质优价竞争。 　　四、强化消费者权益保护，持续提升服务保障水平 　　1． 持续提供高质量服务：倾听消费者意见，及时、妥善解决消费者合理诉求，持续提升消费体验和服务满意度。 　　2． 强化个人信息保护和数据安全合规能力：严格落实有关法律法规要求，切实保护消费者个人信息和数据安全。 　　3． 防范大数据杀熟风险：始终践行算法向善，全面地、坚决地防范“大数据杀熟”行为，切实保障消费者合法权益。 　　五、加强合规建设，健全长效机制 　　1． 加强反垄断合规管理体系：建立健全反垄断合规制度，强化合规委员会的反垄断合规组织领导功能，建立健全反垄断合规咨询、审查、举报和奖惩机制，压实反垄断合规主体责任。 　　2． 强化反垄断合规经营意识：持续开展反垄断合规培训，细化反垄断合规指引，提升全体员工依法合规经营意识，将反垄断合规要求融入日常经营全过程。 　　我们会稳妥有序地推进各项整改工作，并将与商家做好沟通和衔接，努力减少对各方面的影响，力求在合规框架下寻求共赢。 　　携程将以此次处罚为深刻警醒，持续完善平台治理，依法合规经营，公平参与市场竞争。携程将自觉接受监管部门和社会各界的监督，并将此内化为企业治理的常态化标尺，持续提升平台服务和合规治理效能，致力于构建与合作伙伴、消费者和社会各方的共赢局面，推动文旅行业高质量发展，构建良性竞争的市场秩序。 　　携程集团有限公司 　　2026年7月25日

　　来源 | CCTV国际时讯、新华社 　　拖了10年的印日高铁项目再生事端，一名日本前高级官员公开指责印度方面在这一日印合作项目中“不守诚信”且试图“踢”开日方。对此，印方予以否认，反称相关责任在日方。 　　印度用日本的超低息贷款建了自己的高铁，结果改用欧洲的信号系统，造自己的国产列车。日本“高铁出海”梦碎，从最初谈好的技术总包方沦为了“出钱修路的”…… 　　日本政府前法务大臣牧原秀树上周在社交媒体发文称，高铁项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”，他要为“所有付出努力的日方相关人员的名誉”发声。 　　牧原表示，他曾参与这一项目，印方“不守诚信，即使约定的事也会马上推翻”，“始终只顾及自己的利益”。 　　他在帖文中援引日本《东洋经济新报》网站14日的一篇文章证明自己的说法。该文章说，高铁项目的列车和信号系统原计划以日方新干线列车和信号系统为基础，但印方在建设过程中采用欧洲信号系统。而且，由于日方车辆无法在欧洲信号系统下运行，日方列车也注定被排除在外。 2014年6月23日，在印度孟买维多利亚火车站，乘客站在车门旁边等待发车。新华社图 　　孟买-艾哈迈达巴德高铁位于印度西部，全长约500公里，利用日元贷款建设，最大商业运行速度每小时320公里。该项目2017年动工，原计划2023年投入运行，但因为征地困难等原因进度滞后，至今未能开通。印度新德里电视台网站本月12日援引印度铁道、通信以及电子和信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙的话报道，该高铁项目首段计划于2027年8月15日开通运行。 　　针对牧原的说法，印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔表示，这是“个人言论”且“与事实严重不符”，印日双方就该项目的磋商“进展良好”。按照印方官员的说法，牧原并未参与过该项目。 　　贾伊斯瓦尔称，该项目的信号系统应“符合国际标准”，印方依据这一原则采购信号设备，但“并未收到日方相关方案”。至于线路所用车辆，由于日方在东北新干线E5系列车型基础上升级的E10系列列车“仍在研制”，将在2030年后开始提供，“双方同意”在线路运营初期使用印度制造的高速列车。 2025年2月16日，人们在印度首都新德里火车站乘坐火车。新华社/印度联合新闻社 　　据《印度时报》网站20日报道，孟买-艾哈迈达巴德高铁将使用“本土制造”的高速列车，这是体现印度工程和制造能力的“重要里程碑”。初期投入使用的车型最大运营速度为每小时280公里，后续车型将达到每小时350公里。印度BEML公司已从国有企业ICF公司获得合同，设计和制造这两型高速列车。目前设计工作已进入“最后阶段”，预计2027年制造完成。 　　不过，在《东洋经济新报》网站的文章中，作者表示，自己作为日本铁路技术人员，曾坐过ICF制造的运营时速160公里的准高速列车，感觉车辆“相当粗糙，几乎不能以130公里的时速行驶，难以成为高速列车的研制基础”。此外，BEML公司同样没有制造高速列车的经验，难以在一年内完成高速列车的制造和试运行。 　　这篇文章说，当欧洲企业2025年在孟买-艾哈迈达巴德高铁项目信号系统中标后，日本列车和信号系统被采用的可能性基本上不复存在。而且，这不仅限于这条线路，还意味着日本技术被排除在印度未来高铁的标准系统之外。