东南dx7的低音喇叭是多少寸的

是7寸的

东南DX7是东南汽车推出的首款SUV轿车产品。东南DX7 Prime采用全新的设计语言——翼子板，长宽高分别为4，585/1900/1718 mm，轴距2700mm，车身长度较现款增加55mm，并配备18英寸铝合金双色轮圈，提升视觉效果。官方指导价8.99-14.99万元。

2018款东南DX7的三辐式多功能方向盘与目前的车型相同，左侧集成了多媒体控制功能，右侧集成了定速巡航和驾驶电脑控制按钮，使用方便。DX7 Prime已经具备了远程控制的功能，只需通过手机APP即可控制，而车联网中的SEMI-_系统则可以在驾驶时通过呼叫“小南”将其唤醒，上手简单方便。除了普通话，还支持方言控制。我们的体验者福建口音很重，这个声控还能识别指令，很棒。

不是最好的，但一定是最适合自己的——绅宝D70的用车体验分享

凯捷上市以来我就特别喜欢，打动我的主要有两方面，首先是这个“大四座”的定位，十万块钱出头就能买到这样的无敌第二排，真的绝无仅有；其次是一直以来对五菱品牌的好感。?所以趁着周末有空，就借来体验一下。但事情来得太突然，因为临时要去工地码头沙场，凯捷变成了我这几天的代步车。这几天的相处下来，还是有挺多话要说的。

拿到车去了趟把亲戚朋友家，大家都感慨现如今十万出头的国产车，外观都做得这么高档了哈哈哈哈。确实凯捷前脸还挺精神的，也有精致感，银标也很协调。

这个WULING的拼音车标，我提车的时候，发了一个模糊车尾和二排座椅到家里的群，我姑父说这台是不是林肯啊？看着可以喔，要多少钱？我们做完这单买一台哈哈哈哈。

我一般上车首先都会听音乐，说实话，凯捷的音响真的给了我一个不小的惊喜。我借到这台凯捷是顶配版本，前后门都带高音喇叭，算上车尾有个低音炮，一共是9个喇叭。虽然不知道是什么品牌，但整体的声场和音色都特别不错，比很多挂着品牌的音响还要好。当然，相信主机的功力也占了不少功劳，在这种看不见的地方，五菱还是挺厚道的。

不过坐在二排的音响效果就不如前排了，主要体现在声场方面。因为包括前后门在内的8个喇叭，把前排都包围住了，而后排成了会感觉整体声场都比较靠前，如果把声场往后调，效果又没那么好。当然，这个价位的车能有这样的音响效果，真的已经是非常满足了。?提个小小的建议，可以像丰田一样把喇叭位置移到C柱位置，这样后排乘客的感觉会更好。

当然，后排更大的满足，在于这张越级的座椅，或者说整个后排的乘坐氛围。那天几个朋友一起，我坐在后排，开着天窗和车窗，听着音乐聊着天，盖着被子，真的好爽。也确实找不到这个价位能给到我满足感这么强的车子了。

后排座椅的填充物和椅形设计在正常坐姿下都没什么问题，贴合度，还有头枕的舒适度都挺好。但我大多情况都是半躺着，这时候如果角度太大就会感觉靠背下方有点往外顶了，导致坐垫可利用长度变短。不过坐在这里真的很惬意，属于那种心里满足感大于座椅本身的类型。

后排座椅前后调节空间真的特别大，这是最靠后的样子。这时候再想起五菱宣传的“大四座”理念，实在太绝了。要的就是四个人都能有极致的享受，至于第三排那两张座椅，应急就够了。?第三排两侧扶手都有USB接口，第二排调到最后的时候，也刚好可以用这到，点赞。

对于有些过年过节时回老家，车不够人又多的使用场景，有时候串个门出去附近吃个饭，这第三排确实也能起到应急作用。而且第三排坐人的情况下，后备箱还有面积超级超级大的下沉空间，点赞。

差点忘了前排，其实前排座椅的椅形是最好的。首先是贴合，头枕厚实又软，稍稍有点腰托，完全不影响舒适性那种，连续开了几百公里也没觉得累，可以给不错的分数。唯一奢求的就是，副驾也给配个加热，而且做成实体按键。

开起来的感受，上手第一印象就是一个字，顺。很少有开过国产车有这么平顺的驾驶感受。为什么这么说，因为即便都搭载CVT波箱，很多小排量涡轮增压发动机本身发力不线性，导致加速也不是特别平顺，还有松油门以后再给油，很多车都会出现衔接不畅顺的情况。凯捷就完全没有这两方面的问题。

油门很跟脚，日常开也不会觉得动力不够，在市区体验还挺不错的。可是如果是满载在高速要急加速超车的话，就确实有点为难它了，往往需要拉到4000转，扰人的引擎声就会传进来。当然，开这种车一般没什么开快车的欲望。

底盘质感有惊喜，有韧性，不单薄，而且软硬刚刚好，比大霸王好。我觉得其中荷兰KONI的FSD减震阀系占了不小功劳，避震可以根据不同的震动频率来调整阻尼。另一半功劳，我觉得在于较大的避震角度和多级液压衬套。

可能大家比较容易忽视的一个问题，就是滤震性，很多车在受到较快冲击时，悬架是反应不过来的，车里就会感受到撞击感。但凯捷的悬架反应速度就很快，你可以感觉到几乎所有的冲击都是有过滤的，在这个价位的车里面真的很难得。

我们这辆车是全黑内饰，有些细节设计和用料也挺用心的。但强烈建议选浅色内饰，因为这种定位的车，浅色真的会温馨好多。而且坐过浅色内饰的凯捷，感觉真的好棒啊，中控台各方面都感觉比黑色好看不少。

这小小的区域，就有5种不同的材质，层次感很强，真的很用心。如果是浅色内饰，因为有撞色设计，会更加好看，我也是因为这里爱上这车内饰的。

中控屏幕除了常规功能以外，车子的一些驾驶辅助也可以在这里调节，界面操作也很直观。全景影像在夜间也很清晰，比较意外的是这车还有转向力度可调。转向手感放在这车上表现没问题，力比较线性且比较轻。

发现一个很有意思的地方，刚上车的时候我还以为空调的屏幕坏了，后来才发现原来两个拨杆之间是没有液晶屏的，空调信息是通过上方的屏幕来显示的。?真的想不懂设计师的想法，下面放个简单的液晶屏，不就可以完全独立开空调控制区了吗？这样更直观也更好用，真的想不懂哈哈。

还有一个问题就是，后视镜上的转弯灯在夜间真的很刺眼，希望改款时可以改进这个问题，坐副驾都没法好好睡觉了。

再有一个小小的奢望，如果能给配上自动大灯就好了。主要是凯捷需要在主驾出风口下方开启灯光，有时候高速进隧道，需要找灯光旋钮确实不算方便，这是我这几天用车下来一个比较在意的问题。

最后的最后，其实话也说得差不多了。凯捷这车我是出自真心的喜欢，不然我也不会专门借回来。作为银标五菱的首款车型，我觉得凯捷要面临的，更多消费者对五菱的品牌高度的认知能否撑起凯捷的价格。其实我个人是觉得这车的产品力卖这个价是完全没问题的，不过毕竟每个人想法不一样，也衷心希望凯捷能卖得好。?我是被凯捷的大四座理念，驾乘质感，还有音响打动的。如果你要买的话，强烈推荐买白色车身加浅色内饰，相信我，你会喜欢的哈哈。

吉利博越汽车音响怎么改效果好？

认真算起来，D70应该是我的第三辆车了（3台摩托车除外）。作为一名生长在农村，大学毕业后又脱离农村的80后，我应该算是较早拥有汽车的那一批吧。从2005年拿到驾照的那一天开始就一直梦想给自己买一辆车，念高中的时候，尽管每月的生活费只有200块，但每一期的《汽车画报》我都必买。对汽车痴迷到什么程度？2006年高考就差点选择了汽车专业，但最终还是被另一爱好打败了，那便是和汽车一样是我毕生最大的兴趣爱好之一——音乐。?2010年大学毕业，我幸运的成为了一名山村音乐教师，但搞笑的事我的主科居然是语文和历史。由于学校离家较远，我向朋友借钱买了一台摩托车（铃木GN125），那台车在2013年的时候还陪我去了一次凤凰，陪我风里来雨里去。直到2014年，我有了一点积蓄，花30000元买了一辆二手比亚迪F6，那时候我的工作已经调到了县城学校，也是一名专职音乐教师了，这一阶段，我用了4年时间。?为什么要买一辆二手比亚迪呢？原因主要有两个：一是手里没钱。3万块已经是四年节衣缩食节省的了；二是上路练手。从2005年拿到驾照就没有再碰过车，那时候自动档的车贵，只能计划买手动档，所以买新车前有必要练练技术。一年之后，我卖了F6，价格同样是3万块，等于这一年我白开了，但主要原因是这一年我把小6保养得很好，而且那车也没有任何毛病，我后来对国产车的信心大多源于它。?2015年5月，我换了第二辆车——菲亚特菲翔，同时也换了工作，改行到了行政。菲亚特给我的印象很不错，毕竟是百年品牌，品控也好，好开也省油，4年多没出现任何毛病，当然，我的菲翔是手动的，不像自动档那样被诟病已久。但从配置上来说，我那台菲翔似乎只适合穷人开，如果非要说好听一点的话就是那台车太纯粹了，仅仅是一辆车而已，一辆只有四个轮子和一台引擎的车，车上唯一可以算不落伍的配置就是涡轮增压和ABS，也仅仅是不落伍而已。但4年多相处下来，通过驾驶经验积累，理论知识学习，再加上从未放下的兴趣，我从一个新手终于升级成了一名老司机，也渐渐明白那些花哨的高科技配置仅仅是个配置而已。其实车和人没有什么分别，没有必要花里胡哨搞噱头，纯粹了自然精致。如果汽车因为太过智能而可以脱离于人的驾控之外，那么这台车已经彻底失去了它应有的价值。人生和开车一样，都是从A点到B点，但我们在意的不应该只是从A点到B点，而是怎样从A点到B点。

2013年陪我去凤凰途中的GN125，不用打码了。

在老家晒太阳的小菲翔，很多人叫她白小菲，陪我去过成都、桂林、黔东南。

在楼下睡觉的白小菲。

第三台小摩托，陪我去过镇远、西江苗寨。

2018年被大雪覆盖的白小菲。很怀念她。

至于为什么换了D70，那是因为老婆在去年拿了驾照，虽然也学的C1，但驾驶手动档对于一个女生来说也太为难了。其实一开始我对她是有信心的，但在陪她练过几次车之后我彻底放弃了这个想法，而且她也不愿意再开手动档。虽然自动档在误操作时存在的危险比手动档大，但在她的坚持下我最后妥协了，开始选车吧。?在没看到特价D70之前，我备选了沃尔沃S60、别克君威GS、迈锐宝XL?redline、领克03。准备下手的时候，在网上看到了特价D70，最低配6万多，于是心动了。其实在2013年的时候我对绅宝D70就有过了解，那时候绅宝的广告打得很火（尼古拉斯?凯奇），车也很好看，在那个时期2.3T的动力简直就是王者的存在，虽然没有购买的能力（因为贵），但一直记着，印象深刻。?为什么选绅宝D70？我想除了价格因素之外，还有另外一个重要的原因，那就是和菲翔一样——缘分。当初我买第二辆车的时候完全没有考虑过菲翔，备选的有观致3、艾瑞泽7，因为观致3要去外地买，后来莫名其妙的就在菲亚特4S店交了订金。?D70虽然印象深刻，但我从未考虑过入手，一是13年的时候太贵，我囊中羞涩；二是到现在又技术老旧、油耗高。但后来我还是输在了价格诱惑上。你想想：1.8T动力，中型车，5档爱信变速箱，行驶和操控品质还不错，价格7万多，且不谈萨博，对于一个喜欢汽车而又怀旧的人来说，抗拒这样的诱惑几乎没有抵抗力，虽有一些犹豫，但最后还是下手了。但这车如果超过了10万，甚至9万，我都是不会买的，因为那样的性价比已经没有足够的优势了。

从提车到现在一个多月过去了，总里程行驶了1000公里，总的来说绅宝D70是让人满意的，虽说油耗偏高，但百公里1十三四个油我也能接受。虽说内饰粗糙、引擎声音大，但终究还是瑕不掩瑜。如果你拥有一台D70，你应该从操控和行驶品质上来欣赏和肯定它。?这1000公里的里程有高速、有国道、有山路、有城区。高速上是比较省油的，这个毋庸置疑，然而城区？比较操蛋。车和人一样，有所短，也有所长，D70?的长处自然是在蜿蜒曲折的国道和山路上。跑过几次国道，可以用畅快来形容，动力不算突出，但够用。方向确实精准，过弯的时候可以根据你的意图压着白线跑，这点算是学到了一点萨博的皮毛吧。刹车很线性，要多少踩多少，踩多少有多少。悬挂硬朗，支撑很到位。这些和菲亚特菲翔比起来，让我感觉菲翔是个玩具。?说来也怪，不知道是不是我主观上的原因，我感觉D70在城里开的时候是辆特别大的车，有些笨重，转向也不太灵敏。但一到山路上就感觉变了个人似的，很灵巧，驾驶起来得心应手，尤其是在过弯时，接近弯心的时候松一下油门，车尾好像特别懂你的意思，它会轻微的甩一下尾，当你感受到这个滑动的时候再踩一下油门纠正一下方向，它便立马改变姿态回归到了直路，这时候已经出弯心了，一个过弯动作特别顺畅而且有趣，也是我特别喜欢的。?D70的另一个优点便是漂亮。这个不必做太多阐述，一是仁者见仁，大家自己评价。二是我真觉得它漂亮。?排气声，D70?的排气声算动听的，我是原车，未改过，加速时踩下油门，那种不性能但也不低调的声音让人感觉很有信心。

车身修长，姿态好看，有点性能车的味道。但如果轴距再长一点、前悬在短一点就完美了。

这鹰眼真的很好看，但较2013款遗憾的是少了珍珠日行灯，现在变成了led的示宽灯带。

个人认为这个中网没有2013款的好看。自己买了萨瓦尼尼的牌照架，挺配的。

45度角看尾部也挺好看的，这车算是走优雅硬朗风的高颜值。

汽车之家上尊贵版的倒车摄像头是在牌照中间，不知道为什么，但我这个是在左边，所以我很困惑。

轮胎是米其林的PS系列，235/45/17，看上去像豪车。轮胎偏薄，再加上比较偏硬的减震，过坑洼路面和减速带的时候舒适性不是很好，但在过弯的时候会让你信心十足。

我花了1200元贴的全车模，看上去也挺不错的，和这个级别的车挺配，使整个车身看上去提升了一个档次。

“实习”的黄牌是给媳妇用的。萨瓦尼尼的尾标是买牌照架送的，用来装一装，虽然开在路上很多人看不懂“savanini”。

人无完人，车无完车，这是真理。?首先，装配工艺，还停留在2013年的水准，钣金接缝不均匀，甚至前车门和后车门都是一高一低，引擎盖也一边高一边矮，内饰就更不用说了，除了座椅之外，其他都仅仅处于及格水平，我怀疑这车的座椅不是北汽的，而是奔驰的。?其次，油耗。1.8T的车，油耗和2.5的老皇冠一样，说高吧，还在我的接受范围内，说不高吧，现在1.8T的车，有几辆油耗100公里13个的？这车有点怪，在平直路上以60公里的时速巡航时，发动机转速在1800转左右，这时候即便使用手动模式加档，变速箱也不会升到5档，它始终保持在4档停滞不前，换挡拨片等于是个摆设，其实从发动机工作状态和负荷程度来看，这时候完全可以升到5档，可以更节油更安静，但实际情况却并不是这样，我估计这样的换挡逻辑也是导致这车费油的一个重要原因。?D701.8的比2.0的耗油，2.0的比2.3的耗油，我个人猜测是发动机和变速箱匹配的问题。1.78T和2.0T相对2.3T，我估计只是单纯的调高了转速、延迟了升档时期而已，厂家并没有在更多细节上做调整。那么如果真是这样，我大胆设想了一个解决高油耗问题方案，待以后亲自去验证，那就是换大轮胎（增加轮胎直径）。?再次，声音。这车引擎声音大，听上去粗糙。隔音上也是D70?的软肋，底盘、四门、车顶的隔音都不好，也仅仅是及格，路噪、风噪都很明显，虽然不扰人，但也上不了中型车的档次。下一步我打算做个全车隔音试试。

这个时候尽管将转速提升到1800，变速箱依旧不升档。

汽车之家上的配置表显示，2018款性能版尊贵版是BOSE音响，但全车喇叭并没有一个BOSE标志，估计这是减配了吧。

看看这中控屏，2018年改款的车居然还是2013年的内饰，没有一点设计感。怀旧并不等于落后。D70?的内饰和外观完全不搭调。

看B柱上的接缝，这装配工艺让人无力吐槽，难道北京奔驰也这样吗？

朴实无华的杯架。

看这些宽宽窄窄的缝隙，传言北京奔驰的品控也不好，我想这是不是北汽的通病。

总的来说，如果你不谈什么萨博情怀，在特价的基础上绅宝D70?是非常值得入手的。?适合哪些人入手呢？?1.家用，生活在堵车率不高的二三线城市的家庭；?2.随心的、对装载能力没有太高要求的自驾游爱好者；?3.不常开，但有商务需求的人；?4.改装爱好者；?5.生活在郊区的人；?6.有情怀、对汽车有特别情愫的人；?7.对汽车驾驶有乐趣的老司机。?不适合哪些人入手呢？?1.需要一辆车上下班代步的人；?2.对汽车知识无涉及的人；?3.仅仅需要一辆交通工具而对汽车毫无认知的人；?4.人云亦云，对汽车消费毫无自我意识的人；?5.认为神车存在的人。

19款吉利宾瑞后备箱多少寸喇叭

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大伙都知道帝豪在国产车里边也算是性价比稍微高的一款车，不光具有紧凑优雅的外观、舒适感十足的内饰，动力方面也不错！不过对于喜欢听音乐玩音乐的发烧友们而言，这款车的原车音响效果就不是那么的理想了。近日以为帝豪的车主就通过网络渠道找到一家专业做汽车音响改装的厦门靓车港，决定在这里让师傅们对自己的爱车进行音响改装改良换代，接下来咱们一块去看一下师傅们给这位车主是量车定做了啥套餐。

改配备置清单：前声场：德国伊蔓ET-165套装喇叭一套后声场：德国伊蔓EC-165同轴喇叭一对隔音：大白鲨隔音.

要想音响效果稍微好，那隔音是少不了，首先要做车门隔音：看原车的门板：

第一层隔音，在门钣金内层贴大白鲨优质减振板，强化钣金抑制共振。

第二层隔音，门钣金外层满贴大白鲨减振板，进一步强化钣金，抑制共振。增强密封性，使门钣金夹层空间形成一个箱体结构，使得中低音扬声器有一个优良的工作环境。

喇叭安装细节处理：喇叭头选用焊接处理，焊接头包热缩管避免焊接头氧化脱落，防止接触不良。加装防水罩，防水，加装海绵垫，增强密封性。

前声场德国伊蔓ET-165中低音扬声器安装:

高音安装在原车位：

后声场德国伊蔓EC-165同轴喇叭安装:

次次帝豪改装德国伊蔓汽车音响圆满完成了，改装后音响效果：层次感很明了，高音清晰，中音人声圆润，低音饱满厚实，不管是听DJ 还是轻音乐都表现优良。车主对此次的音响改装改良换代亦是稍微合意。

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19款吉利宾瑞后备箱是6.5寸喇叭。扬声器俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材，扬声器的数量能决定声音发出点的分配，若缤瑞扬声器数量越多，则声音的环绕效果越好，立体感也越强，缤瑞扬声器数量的多少还能从侧面反映出缤瑞的豪华程度。吉利宾瑞采用了三缸1.0t小排量发动机，最低油耗可达4.9升，使这款车在性价比方面更加出色。

相关介绍

外观方面，吉利宾瑞可以说是国产车的价值，整体风格一直站在时尚的前沿，指出了国产车价值发展的方向。虽然它的通风口是由浮雕制成的，但它具有良好的识别性。在通风位置覆盖银色镀铬条后，头部感觉更加突出。

吉利宾瑞的长度为4,687毫米，宽度为1,782毫米，高度为1,463毫米，轴距为2,672毫米。虽然定位是一级轿车，但该车的尺寸可与同级别的合资车相媲美。优点还是比较明显的，再加上机身侧面的比例来协调线条装饰，让整个机身看起来更加动感时尚。