文/江浩

文化是相对于经济、政治而言的人类全部精神活动及其产品，是一个非常广泛和最具人文意味的概念，简单来说文化就是地区人类的生活要素形态的统称。

所以在中国从来不缺乏对于文化的探讨，老北京文化绝对不是胡同、四合院、全聚德这么简单，巴蜀文化也不只是火锅、盖碗茶。

这深入聊起来聊上一宿都聊不完，但遗憾的是中国上下五千年文化似乎都沉淀在历史之中，从近代开始流行的一些文化元素，我们这个文明古国似乎总是跟不上潮流。**文化追不上印度，综艺文化追不上韩国，汽车文化……

中国有汽车文化吗？有，但是被限制在了一个很小众的圈子范围内。毕竟国产车崛起也就是近两年的事儿，在那之前国内的汽车文化都是其他国家玩剩下的。

改装车话题太大，咱改天细聊，今儿就聊聊北美几乎家家都有一辆的皮卡车——聊聊咱中国的皮卡车文化。

皮卡文化举步维艰的历史

前面提到了，从近代开始中国基本上缺席了几次重大的改革，所以在新中国成立初期，我国在重工业、汽车工业方面保守一点来说都落后于其他国家几十年。

还好那时候有老大哥前苏联的照顾，不管是技术还是人员方面都给与了很大的支持，所以最开始国内很多的标准制度也都是参照着前苏联的来。

直到上个世纪80年代，我国才有了汽车分类标准，当时将汽车分为载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车8类。

没有关于皮卡车的词条，那个时候大城市里都还不是每条路能通车呢，谁还管你开的什么车？有车的都是大爷。

到了90年代，汽车产品精简细化了一下，分为汽车零部件、载客车（M类）、载货车（N类）、摩托车（L类）、工艺装备、基础件6类进行重点管控。

很不幸，皮卡车在那个时候不管是外形还是主要功能，都更符合载货车的标准，至此为皮卡限行算是埋下了隐患。不过在90年代，私家车仍然还是奢侈品，所以说当时还没有显露出来问题所在。

到了2011年，国家把皮卡车的分类再细分了一下，属于N1类多用途货车，重点仍然停留在了“货车”二字上边。与此同时，进入21世纪中国的汽车工业井喷式发展，私家车已经不再是什么奢侈品，甚至已经成为了“准必需品”。

当初城市规划的时候没有想到会有这么多车啊，中国人口基数大，现在人人都有车开，城市道路拥堵就成了必然现象。扩修公路不是一天两天的事儿，要解燃眉之急怎么办呢？限行啊，除了单双号限行之外，首先那些庞然大物N开头的货车被一棒子打死。

而我们的皮卡车，也正好被划在了N开头的货车范围之类。至此，在二三线城市都已经很难看到皮卡车进城了。

远离城市的皮卡文化

中国就这么逐渐演变成为了一个“有皮卡，没文化”的地方，相比之下美国本身就比中国早几十年用上皮卡车，演变至今皮卡文化已经相当浓厚。这让不少国内的“小众皮卡爱好者”眼红羡慕。

在国内的街头偶尔能看见一辆皮卡车，要么车身上喷着的字告诉你这是电厂抢修专用车，要么就是尾箱装满着货物，这些都时时刻刻提醒着你——这不是另类的小众文化，只不过是一辆谋生的工具车。

但正如我开篇所说，国内并不是真正的“有皮卡，没文化”。而是说这种皮卡文化局限在很小的一个圈子，而这个圈子又远离都市。

露营大会、沙漠挑战赛、环城巡游，远离了城市的喧嚣，你会发现在某些圈子里，总能够看到皮卡车的身影。比如2013年开始的第一届中国越野拉力赛，就能发现不少皮卡车型参赛——因为越野拉力赛就是皮卡实力最好的体现。

中国不是没有皮卡文化，只是皮卡文化远离了城市。

皮卡逐步解禁，皮卡文化能否“火起来”？

随着国内汽车市场的逐渐完善，人们对于汽车的需求也越来越广泛，“皮卡解禁”的呼声越来越高。

虽然说目前没有实行全国“皮卡解禁”，但有一些城市已经逐步开放了皮卡的一些禁令。花大几十万买一辆猛禽，再也不用担心被贴反光标，喷字“准载XX”。

最近重庆也正式宣布皮卡解禁，当然这多少得益于我国首款乘用化皮卡——长城炮的生产基地落脚重庆，因此而得到一些政策上的支持。

很多人都期盼着能够靠着皮卡解禁以及长城炮的出现，让皮卡文化在国内火起来，也让更多人认可皮卡。

的确，重庆对于皮卡解禁算是做出了不小的贡献，作为直辖市能有如此举措，给其他一二线城市未来关于“皮卡解禁”算是开了一个头。皮卡进城以及乘用化似乎已经是大势所趋，长城炮也用一句简单的话来表达了自己的态度——“让皮卡流行起来”。

皮卡文化如何年轻化是重点

看到这里，不要妄自高兴。如果说单纯让皮卡进城以及完成乘用化只能算是让国内皮卡文化流行起来的第一步，那接下来我可能要给大家泼一盆冷水了。

据调查，目前国内10万以上高端皮卡车主以31-45岁左右的男性为主。多从事传统行业如交通运输、建筑业、批零贸易等。

其中用作上下班、载运货物等工作用途的比例约占60%，用作购物、娱乐休闲、接送家人孩子、旅行等个人/家庭用途的比例约占40%。

重点就在于目前大部分高端皮卡车主都在31岁以上，也就是以70后80后为主，而目前国内汽车市场的消费主力军已经下探到90后，虽然说70后和80后心怀揣着“皮卡情怀”，但岁数上去后，是否还有精力去“折腾”皮卡又是另一回事了。

这就好像前两天NBA巨星科比去世，我在家难过了好几天，但也就仅此而已了，如果还年轻，在不考虑最近疫情肆虐的情况下，肯定是会邀着球友去球场狠狠打几场球发泄一下，而现在顶多在家看看以前科比的视频，祭奠下内心的情怀。

所以说，在我看来想要让皮卡文化在国内腾飞，如何让90后乃至00后去接受皮卡文化才是当务之急。如果90后与00后对皮卡没有消费欲望，没有玩耍的兴趣，那么就算以后全国皮卡解禁，皮卡文化也仍然仅限于一个小圈子内。

这时候就需要更多像长城炮这样的品牌、车型出现，需要更多贴近城市的汽车赛事兴起，让喜欢车的年轻人去接触到皮卡文化，这样才可能在若干年后让皮卡文化真正腾飞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川藏线“神车”大集合，牧马人和普拉多，都比不上几万的国产车？

斥退迈腾、凯美瑞：车市趋冷，雅阁走俏？

销量数据显示，在2017到2018年，中级车的销量冠军一直被大众迈腾掌控，这款被称为中级车的王者将凯美瑞与雅阁以及其他竞品中级车牢牢踩在脚下，本以为中级车的格局会一直这样下去，很难有车型能冲破迈腾的封锁。不过，自从十代雅阁来了以后，这种局面被打破，即便是大众也没有想到如今会是雅阁领衔。

从2018年4月份十代雅阁上市开始，除了最初2个月销量低迷以外，后面销量一路高歌猛进，对于最初两月的低迷，笔者认为受机油门余波影响，同时新车上市的产品物流，以及经销商铺货等问题。从2018年6月份开始，雅阁的销量基本都是万辆以上，到最近半年，更是月月20000+，除了2019年2月份受春节影响以外。

对于很多竞品来说，雅阁的成功让人羡慕的同时，也是疑问不断。凭什么大家销量都下滑，雅阁却上涨如此迅速，颜值谁也不比谁差，萝卜咸菜各有所爱，动力上不乏比雅阁还要强的车型，可靠性上凯美瑞、天籁也不差，至于说终端定价，标致508L比雅阁更具性价比，即便比口碑，本田难道还比大众受欢迎？

偏偏就是这样的雅阁，能在众多中级车中脱颖而出，即便是具备大众效应的迈腾、帕萨特都惨败，是什么让雅阁如此畅销呢？在笔者看来，雅阁，是唯一看清目前大环境的一辆车。

当下的大背景如何？不用我多说吧，市场疲软，消费低迷，行业不景气，增量竞争时代完结，存量竞争时代开启，消费者从70后、80后过渡到90后、00后，市场的风向已经完全改变。虽然各大车企已经意识到时代变了，但是并没有哪个车企如同本田一样进行改革应对，甚至不乏还沉寂在自己的老旧思维之中。

大众虽然受国内消费者喜欢，但是大众在换代问题上，依然坚持自我主张，中庸路线走到底，即便是已经向运动在靠近，但进展缓慢，从最新的速腾、帕萨特换代就能看出，外观、内饰变化依然延续老款。在70后、80后购车群体中，中庸确实受欢迎，这也是套娃大众不愁销量的原因，可如今时代已经变了，90后追求的就是个性。

?而本田在这一块做得比较到位，思域这款车型为何能如此火，根本原因就是颜值造就，没有那份前卫的颜值，谁又会去了解那台1.5T发动机，颜值吸引了消费者，动力征服了消费者，这才是思域火的原因所在。而3年前，本田已经对市场进行精准判定，这是一个追求年轻运动的时代，随后推出的雅阁一改老气横秋，同样的运动十足。

凯美瑞在雅阁之前换代，同样一改中庸，激进十足，而阿特兹更是中级车中的颜值担当，丝毫不比雅阁差，作为后来者雅阁依然超越他们，尊定其市场领导地位，雅阁凭借的是性价比，中国楼市掏空太多家庭，严重影响车市，市场疲软消费低迷这些现象如今彻底暴露出来，同级别谁的性价比高选谁这是很多消费者的择车的标准，这也就是凯美瑞、阿特兹不比雅阁差，但就是卖不过的原因。

也许有人说定价比雅阁低的车型不是没有，标致508L足足比雅阁便宜1万，销量还是不如雅阁，这一届的标致508L确实改变了，但标致508L并不是诚心诚意来用定价获取消费者青睐，了解入门级508L车型的车主应该知道，这个版本配置极低，可以称之为最简配的中级车，所谓低定价是用简配换来的。口碑上法系车是不如日系车的，这也是标致508L如此定价依然得不到消费者青睐的真实原因所在。

在动力上的选择，虽然很多人吐槽雅阁，认为其1.5T动力属于小牛拉大车，但是从实际的情况来看，1.5T的动力表现并不差，超车、提速游刃有余，应对日常用车完全足够，普通家庭用车，太强的动力平时能用到次数有限。同时动力越强必然带动整车的定价，油耗也相应上升，这也是雅阁不愿引入2.0L车型，此外，大排量车型在税收比小排量更高，雅阁的低定价是本田设计好的。

现在你可明白雅阁为何能在逆风状态下，依然扶摇直上呢？并不是单纯的低定价造就，要说低定价，国产车中级车难道不比雅阁便宜，实际的销量呢？与其说雅阁占尽天时地利人和，不如说雅阁看清楚了时代的发展，推出一款符合如今这个大环境的车型。

写到最后：

中国车市趋势疲软，这一点不否认，同时国六压境，消费者持币观望严重，但是整体经济的下行依然不容忽视，如果车企还如同过去一般对待中国市场，走向衰败是必然的。本田能在如今环境下，旗下多款车型畅销，离不开对市场的精准把控，颜值的设计，动力的选择，定价的设定这些都是通过大数据分析得来，所有的成功并非侥幸与意外，一切都是提前做过调查与准备。

近期韩系车持续发力，是否能重新占领市场？

西藏对于很多人来说都是一个神圣的地方，从未去过的人对那里充满了向往，而去过的人一提到川藏线这场旅程就热泪盈眶。大家喜欢的或许不仅仅是傲立的高原，也不仅仅是那里的文化奇观，更有我们一步一步走向川藏线寻找自己信仰时的坎坷。有人曾说过只有自驾游到达的西藏才是有灵魂的，而川藏线的艰辛并不是每一款车型都能够驾驭，所有很多人觉得只有经过318考验的车才算的上是“神车”。

魅力“山猫”帕杰罗

在很多越野迷的心中有着“山猫”美誉的帕杰罗一直是垂涎欲滴的梦想，它在前几年的地位甚至要超过了普拉多，因为山猫的身上有着更多的野性，在面对各种艰难的路况时也能够展现出更大的魅力。也有很多车迷在看到帕杰罗这款车时直接用猛虎下山4个字来形容，由此可见它在越野界有着怎样的地位。

跋山涉水普拉多

普拉多这款车或许是在川藏线上经常能够遇到的选手了，对于男人来说这款车的确有着足够的魅力，而在市场上它也一直享有自己的风光，它是我国市场上为数不多保值率超高的 汽车 ，很多网友调侃道：自从普拉多不能再购买以后我们陷入了进退两难的境地，如果坚持自己的梦想购买一辆二手普拉多那就会对不起自己的口袋，因为对于这款车型而言二手和新车根本就没有太大的价格差距，而在川藏线上这款车也彰显出了自己的强悍动力，无论是到了崇山峻岭，还是到了低矮水滩它都能够轻松的越过，只留下一个帅气的背影。

实力猎豹黑金刚

或许很多人在听到猎豹这个名字时就顿时失去了兴趣，但我们要知道许多年前猎豹旗下所打造的国产越野车一度被奉为经典，特别是黑金刚这款车更是有着强悍的动力。如今这款车的知名度或许已经下降了，保有量也不是特别多，但是在真正懂越野的车迷心中川藏线必然有它的一席之地，除了川藏线外黑金刚还能够挑战更多险要的路况，它的性能让很多经典越野车都逊色三分。

JEEP骄傲牧马人

JEEP这一辈子最成功的事情或许就是造出了牧马人这款神车了，很多男孩从上学的时候就仰慕牧马人的风采，这款车不能仅仅用“经典”二字来形容，当我们在川藏线上看到它的时候仿佛看到了一种热血的精神。而很多人之所以迟迟还不去川藏线留下自己的脚印，就是因为当下还没有经济能力购买一辆牧马人，由此可见它在年轻人心中的地位究竟有多高大。

国产之光BJ40

或许现在很多90后和00后在认识这辆车的时候，都是通过吴京的**《战狼2》，但在此之前这款车已经名声浩荡，虽然它只算是一个小众领域，没有牧马人和普拉多这样大的阵仗，但是在越野这一方面它恐怕从来没有服过谁。无论是到了崎岖的山路，还是面临高海拔的氧气缺失，BJ40仿佛从来没有让车主失望过。就是这样一款车让很多国人都打开了越野的大门，而在川藏线上看见它的时候我们也倍感亲切。

阅尽山河酷路泽

汽车 圈中有一句话是这样说的：山是山河是河，进藏就开兰德酷路泽。或许这句话说得有些夸张了，但是老司机们之所以有这样的言论，皆是出于对于酷路泽的喜爱和认可。而这款车也一直被称为普拉多的“大表哥”，虽然它在我国的名气不如普拉多，但是在越野性能这一方面却一点都不比“弟弟”差，单从“陆地巡洋舰”这个称号我们就可以看出其在动力性能方面的表现究竟有多撩人心弦。

“穷鬼之乐”五菱宏光

五菱宏光相比起上面那些专业的越野选手来说，像极了一个拼凑名次的，但是真正了解五菱的人却知道它“秋名山车神”的称号也不是白来的。很多去过川藏线的人表示富人想要跋山涉水或许有很多的选择，但是穷人想要游览河山五菱宏光才是最好的伙伴，几万元就能够带你去到川藏线寻找圣洁的天山雪莲。而且五菱宏光出现在川藏线上也不仅仅是来凑数的，他有时候迸发出来的强大性能和耐造能力，连几十万的豪车都无法比拟，可以说这么多年以来五菱已经成为了百姓的信仰，“穷鬼”的幸运座驾。

最近的韩系车确实改款的不少，而且仔细看都能达到中改了，现代的伊兰特、途胜L、索纳塔等车型，都强势发力了一波，不管是在外观还是内饰，都作出了改变，甚至有人说韩系车要重新占领市场，那么韩系车能焕发第二春吗？市场还认可他吗？

一、现代伊兰特

近几年韩系车、法系车销量都很一般，不过韩系车近阶段，出了不少中期改款车型，有一种打破这个局的冲动，外形也比较好看，价格还特别平民化，相信在路上大家也能看到，新款伊兰特的出现，平民轿跑的称号确实非同一般！外形非常受年轻人的喜欢。也俘获了一部分少男少女的心，毕竟不到10万的价格，能买到外形这么好看的车，也算是比较少见的。

二、现代途胜L

而且新款的途胜L，新的造型也让很多人喜爱，尤其是前脸的设计，改变了以往的中庸之道，侧面伶俐的线条，增加了这辆车的立体感，尾部的鹰爪设计，增加了辨识度，这款车最亮眼的就是1.5T的发动机，马力居然是200匹的，这让一些2.0T的发动机都追不上，可以说现代重新占领市场的决心，在这几款车中就能看出来。

三、现代索纳塔

索纳塔的外形的设计，也是讨巧地让年轻人喜爱，而且我最喜欢它红色的那款，既有韩系的感觉，又设计成了年轻人喜欢的样子，智心合一安全系统的安全系统，也是这辆B级车的亮点，在我看来以上三款汽车，都能成为现代汽车崛起的主要车型。?

四、讨好年轻人的造型

现在买车购车的人群逐渐来到了00后，他们可不管你是不是第一个进入中国市场，你的汽车保值率多高，00后在乎的就是颜值和动力，满足这两个要求，什么样的车都能大卖，我们从五菱MINI EV就能看出来，这辆车要动力没有，要空间没有，有的就是颜值而已。同样价格不高，能买的平民轿跑，怎么就不能让大卖了。

五、智能化的车机系统

韩系车在前几年销量不高的原因，就是在于科技智能，国产车在刚出的时候，可以说根本比不上合资车，但是随着科技的进步，国产车在车机上下文章。直接给你来无钥匙进入，APP查询一起状态，这一手直接打了一个措手不及，要知道合资汽车在转变不会太快，要更新换代就很慢。虽然说每年都有小改，但是并不明显，国产车速度快，和华为合作和大疆合作，车机系统一下就起来了，有些合资车就来不及转变，走了下坡。不过现代的车机系统，已经和百度合作了，很多车型搭载的百度3.0的系统，在语音智能方面识别度高，甚至可以说现代的车机系统，也不比国产车的差了。

六、写在最后

目前韩系车的销量正在稳步地提升中，不过要想重新回到当初的巅峰时期，还是任重而道远，当然汽车不可能只有一家车企，只有百花齐放才能让市场变大，你追我赶最后受利的还是我们消费者，希望这个答案对你们有所帮助。