国产车会用进口配件吗

对于国产车，一直以来各种质疑声不断。认为国产车发动机技术不够先进，动力不够，且发动机技术系数不如合资车，在耐磨损性和使用寿命上都劣于合资车。其实这是很大的误解，大部分国人对国产车的观念还停留在十年以前。那时候我们的技术确实不如合资车，很多关键零部件完全依赖进口，与其说是生产汽车，不如说是拼装更合适。技术落后就要受制于人。但经过这么多年的努力，国产车在各个环节都取得了突破性的进展，对进口零配件的依赖度越来越低，配置方面也越来越先进，所以选车的时候我毫不犹豫选择了国产老大哥旗下的博越，支持国产是一个方面，对国产技术有足够的信心才是我购车的初衷。

博越——国产车中的佼佼者

试驾博越，给我最大的感受是它的动力太给力了，油门轻点一下，加速如离弦之箭。是什么样的发动机让它在行驶中有如此优异的表现呢？我认真了解了一下博越的发动机技术。老款的博越搭配的是2.0L自然吸气发动机，它的最大功率是104Kw,最大马力141，最大扭矩178牛米，这款发动机的可靠性还可以，但是动力性能一般。而2020款已全部更换为1.8T的涡轮增压发动机。这是吉利新开发的发动机，最大功率135kw，最大马力184，最大扭矩285牛米，这款发动机最先应用在吉利旗舰车型——博瑞上，在参数上，它已经超过了合资SUV——大众途观，与长安CS75的参数接近，所以才能给我这么好的驾驶感受。

博越的动力在同级别车中占有绝对优势。

1.8T的发动机，最大功率135kw，最大马力184，这个参数比大众途观的参数要高。

动力参数再好，还得在大马路上有过人表现才能让人心服口服。博越有一个较大的弱势——自重达1.7吨，而长安CS75和途观的自重为1.6吨，自重过大会减弱加速时的推背感，这对于喜欢踩猛油的我来说，无疑降低了驾驶带来的快感。但事实真的如此吗？no，如果博越没有较强的推背感，我可能在最初看车后就放弃它了。

各种路况的表现都很完美

市区拥堵路段起步迅速我的行车路线以中心城区为主。接送孩子，上下班，上街购物，行驶路线都在拥堵路段。这样的路段对于加速度要求不高，因为你想超车也超不过，速度还没有提上来，已经到下一个红绿灯了。所以在城区，起步才是彰显实力的时刻。当别人还在踩油门等待发动机转数提到1500时，我已经起步前进并且速度从0提升到15－20码了，这就是动力强劲带来的差距。

市区路段需要快速起步，博越一直都比别的车快半拍

作为有素质的好司机，我从不在别人后面按喇叭，但这不影响我拥有博越的自豪感。

郊区行驶注重平稳性离开拥堵的城区，在郊区的环线上行驶是我最享受的时刻。郊区路面宽阔，双向6车道，车辆不多，所以在这样的路况上，开车是最省心的。油门轻点就能达到70码的速度，该路段限速70，路上有多个摄像头，不能超速。这条路唯一的缺点是路上有很多没有红灯的十字路口，因为与乡村道路相连，横穿十字路口的人并不多，所以都没有设红绿灯。有些三轮车、摩托车会突然从乡道上窜出来，让人措手不及。担心博越刹不住车发生交通事故？不！这样的担心多了。博越刹车非常灵敏，即使相隔10米左右也能快速刹停，而且博越还有主动刹车技术，当我踩刹车力度不够时，博越能自动判断为紧急情况，主动对刹车施加压力，快速刹停，保障我和路人的安全。

郊区行驶不需要很强的动力，需要在紧急情况下能刹住车。

郊区很多路段与乡村道路相连，有些摩托车和三轮车不看路，直接从岔道上冲向公路。

这时博越的主动刹车系统就能派上用途了。它能帮助我刹车，在碰撞发生前刹停车辆。

高速推背感满满对于喜欢踩地板油的我来说，开高速时，那种风驰电挚的快感是无以言表的。博越在高速上的表现可以用一个词来形容:动如脱兔。出了高速匝道，油门踩到底，感觉它即将贴地飞行。巨大的惯性将我和座椅紧紧贴合在一起，如果不限速，博越最高时速可达160－180码，当然为了安全起见，我最高只开到120码。高速上自重大反而成了博越的优势，速度高时底盘稳，而自重轻的车在高速上容易漂，会给人一种上浮的假象，引起心理不安。

大多数司机跟我一样，都喜欢开高速。