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【央视新闻客户端
8月12日，中银基金发布高级管理人员变更公告，执行总裁张家文因工作调整离任，离任日期2026年8月10日。在新任执行总裁到位前，公司督察长、副执行总裁陈卫星代为履行执行总裁职务。 张家文在任4年9月：总资产规模增幅82.8% 非货规模减少120.46亿元 张家文此次离任属于“工作调整”，且不转任公司其他工作岗位。公开资料显示，张家文拥有西安交通大学工商管理硕士学位，2013年加入中银基金，历任副执行总裁、党委委员，2021年12月起担任党委副书记、执行总裁。此前，他供职于中国银行苏州分行，曾任太仓支行副行长、风险管理处处长、工业园区支行行长及苏州分行副行长等职。兼任中银（新加坡）资产管理有限公司董事长、中国证券投资基金业协会理事、上海市基金同业公会理事。 从整体来看，张家文任期内中银基金的总资产规模实现了令人瞩目的跃升。截至2026年8月10日，中银基金全部基金资产净值合计达7281.02亿元，较张家文上任之初（2021年12月31日）的3982.25亿元增长了3298.77亿元，增幅约82.8%。货币基金规模从1116.80亿元飙升至4536.03亿元，净增3419.23亿元，贡献了全部规模增量的绝大部分。与此同时，非货币型基金规模反而从2865.45亿元微降至2744.99亿元，减少了120.46亿元。尽管公司管理基金数量从145只增至182只，但规模的“含金量”引发市场关注。 权益类产品呈现明显分化：股票型基金从56.74亿元增至85.71亿元，增长28.97亿元；但混合型基金大幅缩水，从484.67亿元降至219.93亿元，减少264.74亿元。被动投资领域扩张明显，指数型基金增长164.51亿元，非货币ETF更是从2.78亿元猛增至105.47亿元。QDII基金从4.36亿元增至30.16亿元，FOF基金从5.27亿元增至26.14亿元，另类投资从1.38亿元增至37.06亿元，REITs则从无到有实现了12.38亿元。 整体来看，张家文任内中银基金总规模实现大幅增长，但增量几乎全部来自货币基金。截至2026年上半年末，公司非货币公募管理规模为2777.68亿元，行业排名第24位。公司对张家文先生任职期间做出的贡献深表感谢！ 银行系公募的固收依赖与新掌舵人的挑战 暂时接棒者陈卫星同样出身中国银行体系。他是2022年加入中银基金，现任督察长、副执行总裁。此前历任中国银行总行金融市场总部（托管投资服务）助理总经理、中国银行深圳市分行党委委员、行长助理、副行长，以及中国银行总行养老金融部副总经理。 作为首批银行系基金公司之一，中银基金成立于2004年，是由中银国际和美林投资管理合资组建（2006年9月29日美林投资管理有限公司与贝莱德投资管理有限公司合并，合并后新公司名称为“贝莱德投资管理有限公司”）。2007年12月25日，经中国证监会批准，中国银行直接控股中银基金。2008年1月16日，公司正式更名为中银基金管理有限公司。截至2026年二季度末，公司资产规模7313.7亿元，债券与货币基金占比高达94%——这一产品结构既是银行系公募的天然优势，也构成了发展的隐忧。 值得注意的是，去年末中银基金已完成了董事长变更，中国银行原深圳市分行行长刘信群出任董事长。此次执行总裁调整之后，公司管理层完成新一轮更新迭代。对于新任管理层而言，如何在巩固固收优势的同时突破权益业务的瓶颈，将是摆在面前的核心命题。 备注：数据来源wind 基金有风险 投资需谨慎。
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 7月车市呈现出燃油车加速退潮、新能源历史性跨越、出口持续高增长三重分化，市场结构也正从“油电并行”加速切换为“电动主导” 文|《财经》特约撰稿人 王欣 赵成 7月车市“内冷外热”的分化格局进一步加剧，新能源汽车迎来两个“首次”突破，国内燃油车继续以超预期速度失守阵地。 据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，7月汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，同比分别下降0.7%和0.3%，降幅环比收窄；其中国内销量154.1万辆，同比下降23.6%；出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月保持在百万辆以上。前七个月，汽车产销累计完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。 中汽协副秘书长陈士华表示，7月市场进入传统淡季，叠加半年度冲量提前释放需求、高温及台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比季节性回落，同比微降，内需承压态势延续，但出口持续超预期为行业提供关键支撑。 与大盘微降形成反差的是燃油车急剧萎缩。7月传统燃料乘用车国内销量仅42.9万辆，同比减少38.3万辆，同比下降47.2%；年初在头部汽车销量排名前十榜单中，有7款燃油车入围，上半年销量前十排名中燃油车还能占4席。7月，燃油车只剩 1 席，这说明燃油车在主流消费市场的话语权快速消退，市场塌陷趋势持续加剧。 （图源：中汽协） 与燃油车颓势形成鲜明对比的是，新能源汽车迎来历史性突破。7月新能源汽车新车销量占比首次突破60%，前七个月累计占比首次突破50%，达到51.2%。此次数据囊括了乘用车和商用车、国内销量和汽车出口销量全口径，真正意义上跨越“半壁江山”，标志着新能源汽车已经成为中国汽车市场绝对主流。 燃油车国内销量近腰斩，自主合资豪华全线下滑 国内乘用车市场下滑，根源在于传统燃油车加速萎缩。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）统计，7月全国乘用车市场零售同比下降20.9%，其中常规燃油乘用车零售降幅达41%。 （图源：乘联分会） 乘联分会秘书长崔东树指出，油价震荡上行、宏观经济景气下行、高温淡季压制客流、6月冲量透支需求等多重因素共振，导致燃油车零售大幅萎缩，并成为拖累整体零售大盘的核心因素。 他强调，油价波动主导了“油电替代”节奏。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1575元/吨，大幅抬高用车成本。 从终端销量榜单可以更直观地看到这一趋势的加速。据懂车帝发布的零售销量排行榜，2026年上半年销量前十的车型中，燃油车尚有大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞及博越L入榜；到7月单月，前十榜单中燃油车仅剩卡罗拉锐放一款，新能源车强势包揽其余9席。 （数据来源：懂车帝） 从品牌层级看，燃油车下滑已无差别覆盖全市场。纯燃油车型零售同比下降44%，普通混合动力车型同比下降仅4%，成为燃油板块中唯一相对抗跌品类；自主品牌燃油车同比下降46%，主流合资品牌同比下降40%，豪华品牌燃油车同比下降28%。燃油车正加速从“主流选择”退化为“小众品类”。 合资品牌处境尤为艰难。尽管主流合资品牌新能源车零售同比增长36%，但因燃油车基数庞大且跌幅超四成，整体表现仍被拉低。7月主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%；德系、日系、美系品牌零售份额分别为12.4%、10.9%、4.2%，同比分别下降2.0个、1.9个和1.0个百分点。 燃油车持续萎缩正迫使跨国车企全面重构在华战略。以雪佛兰为例，该品牌曾在中国市场创下年销76.7万辆的巅峰成绩，如今市场存在感持续弱化，经销商大面积退网。第三方零售数据显示，2026年6月雪佛兰国内零售仅1台，上半年累计零售36台，国内新车零售体系基本停摆。针对市场现状，通用汽车回应称，合资企业将持续在中国生产雪佛兰车型，重点开拓美国以外的海外市场。这也意味着雪佛兰将逐步退出中国新车销售市场，国内产能全面转向出口业务。 行业分析认为，性价比偏低、转型滞后的合资品牌率先被自主新能源车型替代，更多二线合资品牌或将面临同样结构性抉择。 新能源占比首破60%，中高端走强、入门级承压 与传统燃油车全面萎缩形成鲜明对照，新能源汽车正以超预期速度突破市场边界。据中汽协数据，7月新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%；前七个月累计产销901.4万辆和900.7万辆，同比增长9.5%和9.6%。 在品牌竞争格局上，自主品牌已确立绝对主导地位。中汽协数据显示，7月中国品牌乘用车销量（批发口径，含出口）占比达77.4%，较去年同期上升7.2个百分点；乘联分会数据显示，7月自主品牌国内零售份额达71.0%，其新能源渗透率高达83.8%。 与此同时，在新能源乘用车市场中，新势力零售份额已达26.8%，同比增加5.4个百分点；7月新能源批发销量突破万辆的厂商达20家，占新能源乘用车总量93.6%，其中比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、特斯拉中国位居前列。 然而，新能源市场并非全域增长，产品结构呈两极分化。 受补贴退坡和成本抬升影响，经济型纯电动车销量明显下滑，B级电动车则保持高增长，新能源乘用车结构继续向中高端集中。 对比来看，传统燃料乘用车销量集中于A级车型，新能源乘用车集中于B级。在价格端，两类车型主流区间均集中在10万元-15万元价格带，该价格带新能源销量累计销量191.6万辆，同比增长19%，正成为承接燃油车消费转移的核心通道。 （图源：中汽协） 崔东树强调，从长期普及趋势看，经济型电动车增长潜力最大，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。 在乘用车市场分化加剧的同时，商用车板块表现稳健，成为行业稳定器。中汽协数据显示，7月商用车产销32.8万辆和31.7万辆，同比分别增长10%和3.5%；前七个月商用车累计产销260万辆和261.4万辆，同比分别增长8.4%和7.7%，逆势跑赢大盘。 出口连续两月破百万，成国内市场收缩关键对冲 面对国内车市淡季承压的现状，汽车出口持续爆发式增长，成为车企对冲国内风险、开辟增长空间的第二曲线，也是稳定国内汽车产业的核心缓冲器。 中汽协统计显示，7月汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%；前七个月累计出口614万辆，同比增长66.8%。 其中，7月新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，占出口总量53%，连续两个月超过50%；传统燃料汽车出口49万辆（含商用车），同比增长40%，技术路径上，插混增速高于纯电，出口技术结构持续优化。 车企出口格局愈发多元，头部企业拉动效应显著。7月整车出口前十企业均实现正增长，奇瑞出口20.2万辆，同比增长69.7%，占出口总量19.4%；特斯拉出口6.6万辆，同比增长1.4倍，增速最为显著。 中国新能源车全球竞争力持续提升，上半年中国新能源乘用车世界份额达62%，其中，纯电动占全球58%，插电混动占全球71%；自主新能源乘用车海外销量份额明显跃升，6月已达26%。 展望后市，行业整体修复预期明确。陈士华表示，随着7月30日中央政治局会议明确“实施好更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策”“加大逆周期调节力度”“有效扩大国内需求”等部署，释放积极信号，将有助于稳定信心、提振消费，推动行业平稳运行。 崔东树预判，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，市场基数逐步改善，乘用车降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。 新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
